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发布时间:2019-10-13 04:09:36

德系车年轻掌门人的前路风雨

德系车新生代汽车掌门面临的共同挑战主要有:其一,因为欧盟严苛的排放和安全标准,新车开发的成本控制压力比以往任何时候都要大;其二,在互联时代成长起来的年轻消费人群,对汽车有着完全不同于过去时代的需求;其三,苹果、谷歌为代表的新的挑战者都气势汹汹的声称要“颠覆”传统汽车行业。

2月27日,大众汽车集团正式宣布

,前宝马集团负责研发的董事迪斯将于7月1日出任大众乘用车品牌管理委员会主席(即CEO),较原定计划提前了3个月

。另据美国媒体报道,宝马集团现任CEO雷瑟夫也将于今年5月离任

,接棒者是宝马集团现任生产总监克鲁格。这两大德系车企的高管人事变动都是在去年年底宣布的。

迪斯今年56岁,克鲁格49岁,现任奥迪CEO施泰德51岁,如果再加上53岁的欧宝CEO倪凯铭,德系六大量产乘用车品牌只剩下戴姆勒-奔驰CEO蔡澈和保时捷CEO穆埃勒(Mueller)两个年过60的老者了。大众集团CEO文德恩今年67岁,现在将大众乘用车品牌的担子交给迪斯,媒体认为他的退位已经提上日程。

去年戴姆勒-奔驰方面已经透露,今年45岁的OlaKaellenius将进入集团董事会,媒体据此猜测他十有八九将是蔡澈的继任人选。这也是戴姆勒集团首个负责梅赛德斯-奔驰销售的高管进入董事会。

不过据媒体分析,德系新生代汽车掌门的担子绝不轻松。他们面临的共同挑战主要来自三个方面:其一,因为欧盟严业。

美国《汽车周刊》认为,能否成功应对这三大挑战,不仅是德系新生代汽车掌门们面临的严峻挑战,它还关系到德国汽车制造一线45万人的职业稳定和福利水平。

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